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文
雨鞋
图
潘隐
飞行家这款车先不说，我先扯扯为什么我会觉得过去的林肯标签是“后知后觉”。首先从我自身汽车编辑工作的这个角度不说，林肯真心不太爱办试驾会。很少能给媒体机会去体验林肯的产品，更别说普通消费者了，加上本身国内市场的保有量相对较低。
久而久之给林肯增添了不少的距离感，这种距离感对于一个还是希望在销量上有所期望的品牌来说，这不好。保持高端豪华的调性可以，就像异地恋一样，距离可以产生美，距离太远就容易沟通不畅发生误会，不利于普通消费者建立其对林肯品牌的认知。除了和美国某位大BOSS同名之外，其余一无所知...
而在产品层面，静谧的品牌理念速度快于产品更新速度，外形的新潮程度快过内饰设计的进化。说人话就是林肯推新车的速度确实是有些过慢，而且像MKZ、MKC、航海家这些老车型，在外观部分已经更新到了林肯全新家族设计，而内饰却还是老旧的福特风，这种差异感真心无爱。
唯独只有家族的旗舰级SUV领航员是从里到外都是全新，但是百万级不可能成为一个品牌的销量主流。所以林肯就很需要一款中流砥柱的车型来秀一把，既要赚钱还要撑门面。
来了，它来了，就是林肯飞行家。我总共见过飞行家实车三次，第一次是今年4月份在上海的车展上完成了它在中国市场的首秀。第二次是5个月之后的成都车展上直接公布了自己的预售价格（62.89-82.38万元）。第三就是这次参加林肯飞行家的杭州区域媒体发布会。
最近就是因为飞行家这款车型，林肯的活跃度相当OK。就像是一个多年在朋友圈里神龙见首不见尾的高冷角色，突然开始疯狂发段子晒自拍了一样，对于这个一直是处于后知后觉的品牌来说，简直是解放天性了。那这款车到底怎么样呢？
汽油版车型搭载了一台3.0TV6双涡轮增压发动机，最大输出马力，峰值扭矩牛·米。匹配10AT变速箱。混动版车型则搭载了一台3.0LV6双涡轮增压发动机+一台电动机，综合最大输出马力、峰值扭矩为牛·米，混动油耗为2.8L/km。而且，三款车型均匹配全时四驱系统。内饰部分则是和领航员保持了统一的设计风格，总之豪华感和材料质感终于能和外形以及价格匹配上了。抛开82.38万元的这位主要是为咖啡法则做贡献的车型不谈。官方定位于进口大型（传统定义应该是中大型）7座SUV的飞行家的主销车型基本在70万元以内，而BBA中的宝马X5和奔驰GLE要实现6缸的动力以及大致的配置水平，基本指导价要到85万元。15万元左右的价差，也基本符合林肯品牌和BBA之间的段位差。而我们目光看向二线豪华品牌进口车型中，沃尔沃XC90的价格倒是趋同但是全系只有2.0T4缸、英菲尼迪QX70目前只有款且本身运动化定位、5座空间实用性也一般。讴歌的MDX终端有15万左右的优惠，但这车属于14年问世的车型也老态龙钟了。再看看有类似定位的豪华品牌国产车型，基本就只有一款凯迪拉克XT6与之PK。不得不说XT6的定价（41.97-54.97万元）真的是丧心病狂，全系也只有2.0T4缸，指导价为54.97万元的28T四驱铂金运动型对比69.08万元的飞行家3.0TV6全驱尊贵版，二者差价14.11万元。二者顶配，配置的差异先不管，主要是四大区别。一是进口与国产的身份差异。二是XT6的4缸和飞行家的6缸以及本身动力的差异。三是XT6为适时四驱，飞行家为全时四驱。四是飞行家实际尺寸更大且来自后驱平台，mm的轴距相比XT6的mm实际大了一个级别。而且就像人一样，脚的大小一般和身高体型成正比。XT6只有mm的胎宽，明显就是像JEEP大指挥官一样是更小的平台拉长的车型。一般来说同款进口车型6缸和4缸之间的差价在8-10万元左右。相比XT6那这剩余的4-6万元差价，去换一个进口车、四驱性能更好，更高级的平台（更大的车型）划算吗？答案是肯定呀，显而易见这反映出XT6定价虚高。当然我们不是刻意抹黑竞争对手来说夸耀飞行家，毕竟林肯品牌力还是与BBA有差距，愿不愿意花70万买辆林肯还是一个值得考验的问题，但是从产品力出发，飞行家确实是在对的时间出现在了对的地点，基本没有直接的竞争对手。祝福飞行家吧，希望可以飞得顺利。猜你喜欢
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