年1月特斯拉老板马斯克宣布投资比特币，一下子把比特币拉到了5万美元以上，特斯拉公司也跟着赚了一把，很多网友笑称马斯克一边造车一边“挖矿“割韭菜。

马老板花心思挖比特币的“矿“，而他的车主客户也没闲着。网上报道有一位美国特斯拉车主为了挖矿，竟想出了一个“丧心病狂”的主意：他把矿机搁在特斯拉的后备箱里，然后把特斯拉放在免费充电的超级充电站，假装充电的样子……

这种薅特斯拉羊毛的方式着实令人啼笑皆非，无限免费充电也很快被取消了。

挖币赚钱这么麻烦，风险又高，有条件真不如去山区挖真正的矿，那才能稳定的脱贫致富。

当特斯拉车主还在想着薅羊毛挖比特币，同在美洲的智利人已经开着上汽大通的皮卡在安第斯山脉挖矿了。

在人均GDP居拉美之首的智利，气候温暖湿润，汽车普及率位居南美前列，当地居民对座驾有着严苛要求：不但要动力充沛、操控性能优异，而且在四季潮湿多雨的气候中不易锈蚀，确保坚固耐用。日韩系、美系、英系、德系等诸多国际知名品牌逐鹿智利，竞争尤为激烈。

其中最难开拓的是强调性能的矿区皮卡采购市场，这里原来更是被丰田和三菱两个日本品牌强势垄断。对于一个初来乍到的中国品牌来说，是遥不可及的。同样作为定位工具类用车的上汽大通T60皮卡，要在众多老牌皮卡品牌中让当地“老司机们“实现认知，甚至进入选择清单，难度可想而知。

但“难“才有价值。想要站稳脚跟并拓展市场规模，就必须要进入日系车的核心阵地，拿下矿区的皮卡采购订单。

由于当地矿区皮卡的使用环境长期要求高载荷，且在高盐份的矿区里要避免车辆生锈，能够进入矿区采购主管选择的产品必须拥有优秀的动力操控性能，具备极强的耐锈防腐性，可经受日晒雨淋的磨砺。而上汽大通MAXUS皮卡其实是符合契合矿区的需求的，关键在于如何建立对这些“老司机“们对质量的信任。

年，上汽大通通过一系列组合拳，先将宽体轻客V80作为通勤拥车卖给矿区，经过一段时间的使用后得到了矿区的好评，上汽大通又顺势推荐已经针对矿区设计调教的皮卡产品T60，终于拿到了订单，逐步打破了日本人的垄断。

年第一季度，在这里的皮卡市场上，每卖出4辆车，就有1辆来自上汽大通MAXUS。

不光在智利和秘鲁，澳大利亚，新西兰和欧洲都有上汽大通的不同型车子飞驰在路上，年8月28日，台上汽大通MAXUST60订单车辆正式起航发运卡塔尔，这意味着有史以来中国皮卡品牌在卡塔尔市场的最大订单开启交付。同时，台T60亦是上汽大通MAXUS海外市场租赁行业的最大订单。

如此“奥里给”的一家中国公司，在国内却似乎很低调，真可谓“墙内开花墙外香”，它到底是怎样的一家车企？

“日不落”汽车巨头

问大家一个问题：你觉得世界上有没有不做轿车的车企巨头？

你肯定会说：“当然有啊！”

那我换一个问题：你觉得世界上有没有不做轿车但是其他车型都做的巨头？

你可能会说：“好像没有。”

其实有一家，就在中国，就在上海，只是它有点低调你可能没太注意。

它就是“有太阳升起的地方，就有它的车在路上跑”的上汽大通。

它的皮卡全球闻名，MPV,SUV,轻客车它能造，房车，甚至连拖挂车，5G网红直播车，福祉车，移动餐车它也都造。

疫情期间上汽大通收到指示后第一时间拉动生产资源，紧急生产负压救护车驰援武汉抗疫，目前已经有近台负压救护车与一线抗疫人员共同奋战。

向有需要的地区捐赠救护车，校车，快速拉动房车资源支援北京检疫，打造V90移动核酸检测实验室部署浦东国际机场，保卫上海门户，这样的案例在上汽大通很多。

以至于网上甚至有网友专门发布了收集上汽大通所有车模盲盒的视频：

它不仅造各式各样的车型，也能造这两年火爆的电动车，氢能源车，比那些PPT造车的不知道靠谱多少倍，而且它除了热销海外，还作为制造业代表为国争光。

上汽大通在国际上怎么给中国车企长脸？

在年7月的第十三届夏季达沃斯论坛上，世界经济论坛公布了引领创新的最新一批工业4.0“灯塔工厂”名单（灯塔工厂有德国雷根斯堡宝马工厂，阿里巴巴犀牛智造），其中上汽大通从全球多家工厂中脱颖而出，成为全球范围内唯一一家入选的中国整车企业。

上汽大通打造的全球首家全新C2B定制工厂——南京C2B工厂在世界范围的权威评选中获得肯定，成为继德国宝马之后获得此殊荣的汽车企业。上汽大通作为全球首家入选达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”名单的中国车企，成为名副其实的“中国汽车定制专家”。

唯一入选“灯塔工厂”的中国车企，与德国宝马工厂齐名，你说牛逼不牛逼。而且，上汽大通是第一家率先同时进入多个大洲发达国家市场的中国汽车品牌，海外是大通汽车一直看重的重要市场，出口50个国家地区，其中澳大利亚、新西兰、英国等发达国家市场的销量占比超过80%。有欧洲媒体评论，是上汽大通带动了欧洲商用场景市场进入电气时代。近期，上汽大通MAXUSEV80获得英国《CompanyCarVan》杂志颁发的“年度最佳电动汽车”（EVVanoftheYear）奖项。上汽大通是欧洲新能源物流领域的引领者，有欧洲媒体盛赞：“不是特斯拉，而是上汽大通正引领欧洲跨过电动车门槛。”此外，在工业革命发源地的英国，从年开始，上汽大通就作为唯一参展的中国汽车品牌亮相伯明翰车展。上汽大通EV80甚至获得英国皇家邮政的青睐，标志着上汽大通的欧洲战略进一步深耕，与欧系，日系品牌同台竞争，为中国汽车品牌争得一席之地。

上汽大通MAXUS的新能源车助力MilkMore公司斩获了英国最大的VAN购买指南《WhatVan》授予的“年最佳绿色车队奖”，以领先的新能源技术推动了英国绿色低碳出行。

历经十年深耕，上汽大通的全球销售网络已初步成形，现已全面覆盖海内外51个国家与地区，累计销量10万+。截止年底，上汽大通MAXUS海外网点数量累计达到家，售后服务网络总数已达到家，已覆盖英国、欧洲大陆、澳新等发达市场在内的40多个国家和地区，重点市场覆盖率达%。图片数据截止去年不夸张的说，有它的车行驶的地方，太阳永不落下。与德国宝马工厂齐名，与阿里犀牛并肩，上汽大通工厂凭啥？

不仅车子牛，上汽大通工厂为什么也这么牛？

主要靠两点：

一是以用户需求驱动的C2B订车独特模式。

二是大规模定制化智能制造

C2B，通俗点说就是私人定制，或者消费者定制。

C2B（ConsumertoBusiness），是B2C的反向词，意思是消费者定制（个性化定制），而非品牌商定制。C2B是以消费者为中心的，需要从消费者的角度看产品，这与传统制造供应主导需求模式是相反的。

让上汽大通的用户在智能选配器上参与自己座驾的开发和设计，可以选择不同燃料和驱动模式，用户3分钟就能搭配选出自己想要的汽车，更厉害的是，平均在26天就可以交车。这种私人定制式的模式让上汽大通在当前同质化严重的车企中瞬间脱颖而出。

为何私人定制订车听起来那么酷那么高光，其他车企却做不了？

因为车企C2B定制是世界级难题。

我们生活中很多商品都有消费者定制的影子，譬如日常生活中餐馆的一些套餐或搭配，咖啡奶茶的不同口味，可乐的个人签名，衣服，饰品等礼物设计个性款式，材料和字样。服务行业就更多了，但这些还都只是消费定制的一些皮毛，不过光这些皮毛都让用户觉得自己得到了尊重与认可，品牌商也可以通过这些服务获得相应的品牌溢价效应。

如果再深入一点就会发现，真正的消费者定制是从产品最初的策划设计就开始参与，但这听起来容易做起来难，譬如我们常用的手机硬件，绝大多数厂商都没提供真正的消费者定制，只能选择不同的款式和通过购买其他一些譬如贴膜，手机壳来实现那么一点点不同，原因就是大批量消费者定制获得的溢价不足以覆盖大批量个性化订单制造和管理成本的提升，导致厂商利润下滑。同时还牵涉到直销与经销渠道是否能统一的难题。

一般来说，只有奢侈品，豪华品牌为了满足富人的个性化需求，可以无止境的投入，因为最后富人会买单。但大部分平价量产的产品都做不到。

手机行业做起来难，更别说制造业中更重的汽车行业了，汽车工业的供应链极其复杂，不像其他产品在用户端微调一下也无碍大局，不仅会影响到生产的安排，另外也要考虑汽车本身的安全性，与其他配件的兼容性等问题。

汽车行业做C2B消费者定制的难度之大、周期之长、跨度之广，对于任何车企来说都绝对不是易事，但这个“烫手山芋”，偏偏就对消费者最具致命吸引力。

而车企中唯有它---上汽大通，就在这块深耕了多年，真正把C2B概念落实到位，执行到底。

C2B造车，就算告诉你怎么做，你也学不来

那么上汽大通为何要坚持做C2B订车？并能做出规模，做出效益？为什么只有它能做好？

年，成立仅4年的上汽大通首创“C2B大规模智能定制模式”，颠覆以往车企的B2C造车模式，专注“用户驱动企业生产”的“定制化”模式。

为何会专注C2B造车，一方面是顺应用户需求，二是上汽大通年成立，希望通过新模式与新技术差异化竞争，三是上汽大通自身积累的商用车定制所建造的柔性化个性化制造体系是核心竞争力，要充分发挥出来。

从买车角度看，其他车厂主要是直接提供不同型号给用户选择，加上一些选配，选选几种外观颜色，选选座椅，加不加天窗，旅行架。

可是有时我要的A款上有些部分我不喜欢，但B款上有另外的地方我不需要，总是让我犹豫和纠结。

而在上汽大通经过多年打磨的蜘蛛定制平台，如果你全程走一遍，点点鼠标，一辆爱车就呈现在你眼前，这方面的烦恼少了很多。

一开始先选下车型，SUV，MPV，还是轻客，房车，之后就从基础开始选起，发动机是2.0汽油，2.0柴油还是2.0双增压柴油？底盘是四驱还是两驱，四驱是分时还是全时？接下来就是外观，据说最高组合有上亿中颜色，用户可以自行调配，进气格栅放品牌的哪个logo设计款式？轮毂轮胎选哪个花色？连天窗和备胎形式也可以选。

接下来内饰就更神了，我要设计我自己的D90SUV，座椅布局和材质都可以换，前排2+后排3，或者有孩子的家庭可以选择2+3+2，还有2+2+2和2+2+3，不论多奇葩的需求都能满足。还能实时看选择后的三维图，直观感受是不是真的自己想要的效果。

接下来的车内各种装备选择咱就不多说了，该有选的都可以选。

最后我的车的所有配置信息就出来了，一目了然，除了国家有标准要求的车长宽高，轴距，功率和扭矩，其他的都可以由我来定，并且通过车子的3D模型可以一目了然。

整个过程不仅是买车，有点像是玩足球游戏组建自己的球队，更像是用乐高积木一块一块拼出心目中的爱车，这种贴心，一切尽在掌控的感觉真的在其他地方感受不到。

当然，如果你觉得太麻烦，也可以选择热销组合配置，有很多大神已经把选择好的组合提供给大家，直接选就是了。

据说甚至还有用户买完后不过瘾，继续来蜘蛛定制挑选不同的组合，看看能组合出什么神车。

上汽大通数字技术及转型中心高级产品经理李先生介绍，平台支持全系车型定制，并可为用户提供万亿种车型选择，全面打通从用户选配、下单、制造、运输过程中的数据链，与用户实时在线直联，打破用户与整车厂间的传统壁垒，同时用户通过经销商也可以实现同样的功能。也正是因为这样的智能定制模式，让上汽大通的产品远销海外，可以按需定制“左驾”“右驾”等订单需求。

造车“蜘蛛侠“背后的真功夫与黑科技

台上一分钟，台下十年功。这句话放在汽车界C2B订车上一点都不过分。

“你必须非常努力，才会显得很轻松。”

蜘蛛定制犹如造车“蜘蛛侠“，几分钟就可以拼出独属于你的一辆车，但背后凝结了上汽大通多年跨部门的心血。

对于消费者，要所见即所得，你选的万千种车型以及配件，都要在三维立体模型中显示出来，否则用户无法感知给他选择带来的价值，同时也避免了提车时买家秀与卖家秀不同的尴尬和纠纷。

对于上汽大通，还要解决规模化盈利与消费者定制的整合问题，确保公司能执行用户选的小众车型，并且不能亏本。

而为了达到上面的两个目的，上汽大通通过不断的试错，摸索和迭代后确定了两个大方向：数字化转型与工业4.0智能制造。

数字化转型包含从组织驱动转型成用户驱动，从线下运营转型成数字化运营，从封闭开发转型到开放式平台。

在最开始的平台设计期，上汽大通将整个开发过程全程开放给客户，从产品定义，开发，认证，到定价，选配，改进等环节与客户高频互动，