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西雅特，将在江淮大众国产！类似于上汽大众斯柯达、一汽大众奥迪一样，“江淮大众西雅特”将横空出世！

如上图所示，7月9日，在中德两国领导人的共同见证下，大众中国、安徽江淮、西班牙西雅特三方在柏林签署了谅解备忘录，宣示了“江淮大众西雅特”的国产化事件。

据悉，西雅特将注资参股江淮大众汽车有限公司，估计将会模仿斯柯达在上汽大众中的1%的股权比例案例，并将在年至年期间再次引进中国市场。之前，西雅特品牌曾经在苏伟铭领导下的VGIC体系内进口引进，但折戟沉沙。

与此同时，江淮、大众中国、西雅特三方将成立一座研发中心，对于中国市场所国产的电动汽车及其配套产品进行定制化开发，将在年正式建成。

其实，江淮大众将解决西雅特国产化问题，早已是公开的秘密。江淮大众的S型LOGO神似西雅特LOGO就说明了很多珠联璧合的问题。

不过，在江淮大众的玩法上，大众中国的谋略和手法更加老辣，充满了深思熟虑的波谲云诡，包括桌子下的各种阳谋。

与所有合资公司不一样的是，江淮大众首先推出了自己的合资自主品牌—思皓，并且不惜遭受挨骂而直接把江淮iEV7S“腾笼换鸟”包装生产成了思皓的第一款车型—思皓E20X。今天的西雅特在江淮大众国产，反而是江淮大众的第二招，真正的推出了自己的合资品牌—西雅特。

先“合资自主品牌-思皓”，后“合资品牌-西雅特”，江淮大众西雅特可谓处心积虑，用尽了谋略手段。

如此急迫，如此大胆，其根本原因就是大众为了尽快表态中国政府高举高打的新能源汽车产业政策，减轻大众中国迫在眉睫的年销量万辆燃油车双能源积分问题。

江淮大众思皓“小心路滑”LOGO落地，第一款“小心路滑”新车—E20X腾笼换鸟上市，距离江淮大众成立还不到半年。你懂得，一辆完全意义新车的常规研发周期都在3-5年时间。

小心路滑！认为只要有了大众光环，中国消费者就一定会愿意为“江淮大众”刷单的思想，在当今中国车市，无疑已经成为了过时的老旧思路。

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