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咱们中国人，听到国产车这三个字一般会有什么样的反应呢？廉价？模仿？小毛病多？对于这些国产车的评价确实都有一定的理由。国产车在外形上有模仿国外已有车型的嫌疑，质量不稳定后期小毛病不少，自然相对于的定价也会比较低廉。然而珂健不得不说国产车自起步以来才经过20多年而已，现在的种种痛处和挣扎也是日系车韩系车曾经经历的的。

现有的国产品牌大致有奇瑞，比亚迪，吉利，长城，长安，力帆，江淮，东风，金杯，五菱等。细数一下还是很多的，甚至很多品牌我们都没听过他的大名就消失了。所以在这么多国产车品牌竞争中闯出知名度，获得国人一定赞誉的，其实很不容易！接下来我们就说说这部分大家比较熟知的国产品牌。

奇瑞起步大概在98年，开始没有取得整车生产牌照，所以只得挂在上汽名下称自己做的是汽车发动机研究。同时在国外买了生产线和西亚特的图纸，开始尝试造车。当时国内最多的三款车桑塔纳、捷达、爱丽舍简直占据了我国的汽车市场的半壁江山，买车的人对这三车也早已厌倦了。所以在奇瑞推出风云牌轿车的时候，瞬间就被抢空。那时车还叫上海奇瑞牌风云轿车！

后来奇瑞最为大众所知的车型估计得数QQ了，当年上市价格可是10万左右来的，后来经过不断的调整到现在变成了3-5万。有时候可以对比一些豪华电脑的价格比如戴尔的XPSRenegade售价为美元，折合人民币约为7万元。这对于一辆汽车来说真觉得心酸，一辆车的价格比不上一台电脑了，居然！不过他能创造7年销售80万辆的神迹，这亲民的价格是立下了大功。QQ的大卖好似上世纪宝马推出泡泡车一般，很明智但是也更希望奇瑞走出一条自立自强的路。

奇瑞的发展是喜人的，完成了从1.0到3.0的全系发动机研发;开发出了自己的CVT无极变速器;整车质量也在不断提升之中。另外奇瑞集团的小排量发动机每年都有出口给菲亚特这一点可以看出来奇瑞是有着一定的实力毕竟它是中国唯一一个国内销售额跟国外销售额均分的汽车厂。

说到国产车始终是绕不过吉利的，当初吉利拿着的是面包车生产执照。之前一直貌似都在仿制夏利，直到收购沃尔沃和澳大利亚的DSI，惊讶的大多数国人！

起步时吉利卖得最好的两辆车是开山的豪情和金刚，吉利简直就是靠着这两车混成了一个大哥。我就认识一个朋友，开了7年的豪情，通过这个车遇见过的趣事真是能说一天一夜。还真是开出了那份豪情！

后来吉利换新的生产线，出了款帝豪。这是一部中规中矩的中级车，国内品牌做中级车的不多，做好的就更少了。但是帝豪确实算很比较成功的一款中级车，说欢迎程度还是很高的。因为在10万这个档次，很多人都会选择买一辆差不多价位的合资车，比如普桑什么的。为的不是更多的汽车享受，而是更大的虚荣满足感。很多人把10万以内的车就当成了国产车，开着也不能显示自己财富和地位。实话说，这是很不可理喻的想法。对与珂健而言，汽车本身是一个各项工艺的集合，我驾驶着车子就是享受这份工艺技术的成果，而不是一个车标带来的虚荣感！

长城是做皮卡起家的。初期的哈佛差不多，就是皮卡加壳。有兴趣大家可以找挂老长城标的哈弗看看。最开始哈弗都是整个系列一起算销量的，所以总感觉它卖得很好，月月过万。发现之后虽然又被骗的感觉，但是看看公路上经常出没的长城哈佛汽车就觉得还是蛮不错的。由于是做皮卡起家的，长城在国产SUV上算是走得最远的了。

比亚迪原本是做电池的，作为国家第二大大电池厂家。在电池方面比亚迪是老大，但是对于汽车。比亚迪也是刚入行没几年，都是因为整车制作牌照批不下来，听说是后来找做重型卡车的陕汽集团帮忙才弄到的。

后来终于开始了之后生产的第一款车是福莱尔也就是比亚迪F2，当初上市反应平平没有并没有什么特别的轰动。直到S6和G6出来的时候，比亚迪才真正闯出点特色，就是配置丰富，科技感足，什么小功能都有。

吉利和比亚迪是民企，长城和奇瑞是地方性集体所有的。就目前来说，国内的汽车行业这4家是比较有声有色的，也为汽车发展做出了很大的贡献。但是实话实说的是，这四家企业的汽车质量方面要赶上奔驰宝马这样的豪华品牌还有相当远的路要走。最近也有一个吉利博瑞追尾宝马X1的新闻可以感受一下。

汽车三大件，发动机、变速箱都可以买可以学，但是底盘这东西真就得慢慢沉淀积累技术，才能形成独一无二的风格和自己核心的竞争力。

前段时间，有位网友在珂健的